معلومة

دوايت ايزنهاور



دوايت دي أيزنهاور

ولد دوايت ديفيد ، وهو واحد من سبعة أبناء لداود وإيدا أيزنهاور ، في 14 أكتوبر 1890 في دينيسون ، تكساس. التحق بالأكاديمية العسكرية الأمريكية في عام 1911 ، حيث تخرج في الثلث العلوي من فصله في عام 1915. بعد عامين مع المشاة التاسع عشر في فورت سام هيوستن ، تكساس ، تسارعت مسيرة أيزنهاور المهنية مع توسع الجيش في الحرب العالمية الأولى.

بحلول عام 1917 ، كان قد ارتقى إلى رتبة مقدم مؤقت. على الرغم من أنه لم يذهب إلى فرنسا أبدًا ، فقد قاد أيزنهاور معسكر كولت ، مركز تدريب فيلق دبابات الجيش في جيتيسبيرغ.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تولى أيزنهاور إدارة قسم خطط حرب الجيش لصياغة إستراتيجية أساسية للحرب ضد المحور. نتيجة لجهوده ، تمت ترقية أيزنهاور إلى القائد العام ، المسرح الأوروبي في 25 يونيو 1942.

بعد وقت قصير من وصوله ، قاد القوات البريطانية والأمريكية في شمال إفريقيا خلال عملية TORCH. بحلول نهاية عام 1943 ، أجرى أيزنهاور عمليات إنزال ناجحة في صقلية وإيطاليا وتفاوض على استسلام إيطالي.

بسبب نجاحاته ، عينه رؤساء الأركان المشتركون القائد الأعلى لقوة الاستطلاعات المتحالفة لغزو أوروبا. كان من المفترض أن يكون الهجوم الذي أطلق عليه اسم عملية OVERLORD ، هو الفعل الحاسم في الحرب العالمية الثانية. كان الألمان على علم بحشد قوات الحلفاء في المملكة المتحدة وتوقعوا هجومًا في مكان ما على الساحل الفرنسي. كانت مهمة أيزنهاور مفاجأة الألمان في وقت ومكان الإنزال. تعقد الأمور حقيقة أن موارد الحلفاء كانت كافية لمحاولة غزو واحدة فقط. بعد التخطيط المضني ، شن أيزنهاور الغزو في 6 يونيو 1944.

بعد بداية الغزو ، لم يستطع أيزنهاور سوى الانتظار. لم يكن مضمونًا للنجاح بأي حال من الأحوال ، فقد قام بالفعل بصياغة رسائل لكل من نجاح وفشل الهبوط. ومع ذلك ، تمكن الرجال الشجعان على شواطئ Gold و Sword و Juno و Omaha و Utah من الحصول على رأس جسر صلب بحلول وقت متأخر من بعد الظهر. بحلول نهاية يونيو ، نقل الحلفاء ما يقرب من مليون رجل وأكثر من 585000 طن من الإمدادات عبر الشواطئ. بعد نجاح OVERLORD ، أطلق أيزنهاور هبوطًا ثانيًا في جنوب فرنسا لمحاصرة الألمان في كماشة متقاربة وإجبارهم على التراجع عن فرنسا. ظل أيزنهاور في قيادة قوات الحلفاء من خلال الاستسلام غير المشروط الذي قدمه له الجنرال ألفريد جودل في مقر SHAEF في ريمس.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين أيزنهاور رئيسًا لأركان الجيش في عام 1945. وفي عام 1952 ، تم انتخابه رئيسًا للولايات المتحدة. كرئيس ، حقق الكثير بما في ذلك توقيع معاهدة إنهاء الحرب الكورية ، والضغط على الكونغرس لتمرير قانون الطرق الفيدرالية للمساعدة في عام 1956 وفرض إلغاء الفصل العنصري في المدارس في ليتل روك ، آرك. بالإضافة إلى ذلك ، وقع تشريعًا لإنشاء National Aeronautics and أشرفت إدارة الفضاء (ناسا) على إنشاء دولتي ألاسكا وهاواي.


دوايت ديفيد أيزنهاور (1890-1969)

دوايت ديفيد "آيك" أيزنهاور (14 أكتوبر 1890 - 28 مارس 1969) كان الرئيس الرابع والثلاثين للولايات المتحدة من عام 1953 حتى عام 1961. وكان سابقًا جنرالًا من فئة الخمس نجوم في جيش الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية ، وشغل منصب كان القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا مسؤولاً عن التخطيط والإشراف على غزو شمال إفريقيا في عملية الشعلة في 1942-1943 والغزو الناجح لفرنسا وألمانيا في 1944-1945 من الجبهة الغربية. في عام 1951 ، أصبح أول قائد أعلى لحلف شمال الأطلسي.

كان أيزنهاور من أصول هولندية في ولاية بنسلفانيا ، ونشأ في عائلة كبيرة في كانساس ، على يد والدين يتمتعان بأخلاقيات عمل وخلفية دينية قوية. كواحد من ستة أبناء ، كان مشروطًا بجو تنافسي غرس الاعتماد على الذات. التحق بجامعة ويست بوينت وتخرج منها ، وتزوج لاحقًا ولديه ولدان. بعد الحرب العالمية الثانية ، شغل أيزنهاور منصب رئيس الأركان في عهد الرئيس هاري إس ترومان ، ثم تولى منصب رئيس جامعة كولومبيا.


دوايت دي أيزنهاور: الحياة في سطور

ولد دوايت أيزنهاور في تكساس وترعرع في كانساس ، وكان أحد أعظم القادة العسكريين الأمريكيين والرئيس الرابع والثلاثين للولايات المتحدة. مستوحى من مثال صديق كان ذاهبًا إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية ، فاز أيزنهاور بتعيين في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت. على الرغم من أن والدته كانت لديها قناعات دينية جعلتها من دعاة السلام ، إلا أنها لم تحاول منع أيزنهاور من أن تصبح ضابطة عسكرية.

بطل الحرب الشعبية

بعد تخرجه من ويست بوينت ، واجه أيزنهاور عدة سنوات من الإحباط وخيبة الأمل المهنية. انتهت الحرب العالمية الأولى قبل أسبوع من موعد ذهابه إلى أوروبا. بعد أن حل السلام ، توقفت حياته المهنية. لقد تمتع بالرضا الشخصي الذي أتى من الزواج من مامي دود عام 1916 وإنجابه لابنه جون عام 1922. خلال العشرينات من القرن الماضي ، بدأ في الحصول على مهام سمحت له بإثبات قدراته. عمل كمساعد عسكري للجنرال جون جي بيرشينج ثم للجنرال دوجلاس ماك آرثر في الفلبين. قبل وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، حصل أيزنهاور على نجمه الأول بترقية إلى رتبة عميد. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، ذهب أيزنهاور إلى واشنطن العاصمة للعمل كضابط تخطيط. لقد أثار إعجاب رئيس أركان الجيش ، الجنرال جورج سي مارشال ، لدرجة أنه سرعان ما حصل على مهام قيادية مهمة. في عام 1944 ، كان القائد الأعلى لعملية أفرلورد ، هجوم الحلفاء على أوروبا المحتلة من قبل النازيين. في غضون خمس سنوات فقط ، ارتقى أيزنهاور من رتبة عقيد متواضع في الفلبين إلى قائد أكبر قوة غزو في التاريخ. عندما عاد إلى الوطن في عام 1945 ليعمل كرئيس أركان للجيش ، كان أيزنهاور بطلاً محبوبًا ومعجبًا من قبل الجمهور الأمريكي. اعترافًا بشعبية أيزنهاور الهائلة ، اقترح الرئيس هاري ترومان بشكل خاص على أيزنهاور أن يتنافسوا معًا على البطاقة الديمقراطية في عام 1948 - مع ترومان كمرشح لمنصب نائب الرئيس. رفض أيزنهاور ، وأصبح بدلاً من ذلك رئيسًا لجامعة كولومبيا ، وبعد اندلاع الحرب الكورية ، أصبح أول قائد أعلى لقوات الناتو في أوروبا. في عام 1952 ، أعلن أنه جمهوري وعاد إلى وطنه ليفوز بترشيح حزبه للرئاسة ، وكان ريتشارد نيكسون نائبًا له. كان "آيك" محبوبًا للشعب الأمريكي بحديثه الصريح ، وابتسامته الساحرة ، وإحساسه بالثقة. فاز بسهولة على الديموقراطي أدلاي ستيفنسون في عام 1952 ومرة ​​أخرى في عام 1956.

معتدل الجمهوري

كان أيزنهاور رئيسًا شعبيًا طوال فترتي ولايته. ساعدته سياساته الجمهورية المعتدلة على تحقيق العديد من الانتصارات في الكونجرس ، على الرغم من أن الديمقراطيين حصلوا على الأغلبية في كل من مجلسي النواب والشيوخ خلال ست سنوات من الثماني سنوات التي قضاها أيزنهاور في البيت الأبيض. ساعد أيزنهاور في تعزيز البرامج الراسخة ، مثل الضمان الاجتماعي ، وإطلاق برامج جديدة مهمة ، مثل نظام الطريق السريع بين الولايات في عام 1956 ، والذي أصبح أكبر برنامج أشغال عامة منفرد في تاريخ الولايات المتحدة. ومع ذلك كانت هناك مشاكل وإخفاقات وكذلك إنجازات. على الرغم من أنه حصل من الكونجرس على أول تشريع للحقوق المدنية منذ فترة إعادة الإعمار بعد الحرب الأهلية ، إلا أنه امتنع عن التحدث علانية لدفع قضية العدالة العرقية. لم يؤيد أبدًا حكم المحكمة العليا في عام 1954 بأن المدارس المنقسمة على أساس العرق كانت غير دستورية ، وفشل في استخدام سلطته الأخلاقية كرئيس للحث على الامتثال السريع لقرار المحكمة. في عام 1957 ، أرسل قوات فيدرالية إلى ليتل روك ، أركنساس ، عندما حاول الغوغاء منع إلغاء الفصل العنصري في المدرسة الثانوية المركزية ، لكنه فعل ذلك لأنه كان عليه التزامًا دستوريًا بدعم القانون ، وليس لأنه دعم الاندماج. امتنع أيزنهاور أيضًا عن انتقاد السناتور جوزيف آر مكارثي علنًا ، الذي استخدم سلطاته لإساءة استخدام الحريات المدنية لعشرات المواطنين الذين اتهمهم بالقيام بأنشطة معادية لأمريكا. احتقر أيزنهاور بشكل خاص مكارثي ، وعمل خلف الكواليس مع قادة الكونجرس لتقويض نفوذ مكارثي. نجحت تكتيكات أيزنهاور غير المباشرة في النهاية ، لكنها أيضًا أطالت من سلطة السناتور لأن العديد من الناس استنتجوا أنه حتى الرئيس لم يكن راغبًا في مواجهة مكارثي.

شن الحرب الباردة

بعد ستة أشهر من توليه الرئاسة ، وافق أيزنهاور على هدنة أنهت ثلاث سنوات من القتال في كوريا. في مناسبة واحدة فقط - في لبنان عام 1958 - أرسل أيزنهاور قوات قتالية إلى القتال. ومع ذلك ، ظل الإنفاق الدفاعي مرتفعًا ، حيث بذل أيزنهاور جهودًا حثيثة لشن الحرب الباردة. وضع تركيزًا جديدًا على القوة النووية ، والتي كانت تُعرف عمومًا بالرد الهائل ، لمنع اندلاع الحرب. كما أنه كثيرًا ما سمح لوكالة المخابرات المركزية (CIA) بالقيام بأعمال سرية - تدخلات سرية للإطاحة بالحكومات غير الصديقة أو حماية القادة المعتمدين المناهضين للشيوعية الذين تعرضت سلطتهم للتهديد. ساعدت وكالة المخابرات المركزية في الإطاحة بحكومتي إيران عام 1953 وجواتيمالا عام 1954 ، لكنها عانت من فشل محرج عام 1958 عندما تدخلت في إندونيسيا. تجنب أيزنهاور الحرب في الهند الصينية في عام 1954 عندما قرر عدم السماح بضربة جوية لإنقاذ القوات الفرنسية في معركة دينبينفو الحاسمة. ومع ذلك ، بعد أن منح الفرنسيون الاستقلال لدول الهند الصينية - كمبوديا ولاوس وفيتنام - استخدم أيزنهاور القوة والمكانة الأمريكية للمساعدة في إنشاء حكومة غير شيوعية في جنوب فيتنام ، وهو إجراء كان له عواقب وخيمة على المدى الطويل. خلال سنواته الأخيرة في منصبه ، "شن أيزنهاور السلام" أيضًا ، على أمل تحسين العلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي والتفاوض بشأن معاهدة تحظر التجارب النووية في الجو والبحار. لكن إسقاط السوفياتي لطائرة استطلاع أمريكية - حادثة U-2 في الأول من مايو 1960 - أنهى أي أمل في إبرام معاهدة قبل أن يترك أيزنهاور منصبه.

ارتفاع السمعة

بعد ترك منصبه ، كان أيزنهاور يتمتع بسمعة متواضعة لدى معظم المؤرخين. حتى أن البعض تساءل عما إذا كان الرئيس الذي غالبًا ما يدلي ببيانات عامة مشوشة يفهم حقًا معظم القضايا أو ما إذا كان مساعدو الموظفين يتخذون القرارات المهمة لهذا الجنرال في البيت الأبيض. مع مرور الوقت وأصبحت سجلات أكثر من إدارة أيزنهاور متاحة للبحث ، أصبح من الواضح أن أيزنهاور كان قائدًا قويًا كان مسؤولاً إلى حد كبير عن إدارته. لا يزال المؤرخون يشيرون إلى القيود الموجودة في سجل أيزنهاور في مجالات مثل الحقوق المدنية ، ويناقشون العواقب طويلة المدى لتدخلاته السرية في دول العالم الثالث. ومع ذلك ، فإن ترتيبه أعلى من ذلك بكثير ، حيث خلص العديد من المؤرخين إلى أن أيزنهاور كان رئيسًا "قريبًا من العظيم" أو حتى "عظيمًا".


دوايت أيزنهاور: الحياة قبل الرئاسة

ولد دوايت ديفيد أيزنهاور في 14 أكتوبر 1890 ، في منزل بالقرب من خطوط السكك الحديدية في دينيسون ، تكساس ، وأمضى شبابه في بلدة مزرعة صغيرة أبيلين ، كانساس. عمل والده ، ديفيد ، ميكانيكيًا في محل كريمة محلي. كانت والدته ، إيدا ، من طائفة المينونايت ، من دعاة السلام المتدينين الذين عارضوا الحرب. قام أيزنهاور بالأعمال العائلية ، وكان مسرورًا بالصيد وصيد الأسماك وكرة القدم ، وقراءة التاريخ العسكري بشغف. في عام 1911 ، حصل على موعد في وست بوينت ، حيث لعب كرة القدم حتى تعرض لإصابة خطيرة في الركبة. مقالبه وولعه بالبطاقات والتدخين ودرجاته المتوسطة أكسبته القليل من الاحترام من أساتذته. ظنوا أنه سيكون ضابطًا جيدًا ، لكن ليس ضابطًا رائعًا.

الصعود في الرتب

بعد التخرج في منتصف فصله - 61 من أصل 164 - أمضى أيزنهاور السنوات القليلة التالية في محطة مخيبة للآمال واحدة تلو الأخرى ، بدءًا من مهمة ملازم ثانٍ في فورت سام هيوستن في سان أنطونيو ، تكساس. هناك التقى مامي دود وتزوجها. في كامب ميد بولاية ماريلاند ، أصبح أيزنهاور صديقًا لجورج س.باتون الابن.نشر كل من أيزنهاور وباتون مقالات في عام 1920 تدافع عن استخدام الجيش للدبابات بشكل أفضل لمنع تكرار حرب الخنادق الثابتة والمدمرة في الحرب العالمية الأولى. لكن سلطات الجيش اعتبرت أيزنهاور متمردًا وليس صاحب رؤية وهددته بمحكمة عسكرية إذا طعن مرة أخرى في الآراء الرسمية حول حرب المشاة.

كان أيزنهاور محظوظًا بشكل مضاعف عندما تم نقله إلى مهمة جديدة في منطقة قناة بنما وعمل كمسؤول تنفيذي للجنرال فوكس كونر ، الذي قدّر تفكير أيزنهاور النقدي حول حرب المشاة. أصبح كونر راعيًا لأيزنهاور ورتب موعدًا مميزًا ساعد في دفع مسيرة أيزنهاور المهنية ، كطالب في كلية القيادة والأركان العامة في فورت ليفنوورث ، كانساس. تخرج أيزنهاور أولاً في فئته المكونة من 245 ضابطًا ، وسرعان ما تم تكليفه بمهام مهمة. عمل كمساعد أول للجنرال جون جيه بيرشينج ، قائد القوات الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، ثم للجنرال دوجلاس ماك آرثر ، رئيس أركان الجيش.

بقي أيزنهاور مع ماك آرثر لمدة سبع سنوات عاصفة. كان الرجلان مختلفين للغاية. غالبًا ما اختلفوا ، على الرغم من أن أيزنهاور ، بصفته الضابط الأصغر ، كان لا يزال يتعين عليه تنفيذ أوامر الجنرال. خدم أيزنهاور ماك آرثر بإخلاص حتى عندما كان ذلك يعني تفريق "زحف المكافآت" ، وهي مجموعة من المحاربين القدامى العاطلين عن العمل في الحرب العالمية الأولى الذين احتجوا في واشنطن العاصمة خلال فترة الكساد الكبير. على الرغم من أساليبهم المختلفة ، بقي أيزنهاور مع ماك آرثر عندما انتقل إلى الفلبين في عام 1935 لتنظيم وتدريب جيش الكومنولث الفلبيني.

من اليسار إلى اليمين ، الكابتن تي جيه. ديفيس والجنرال دوغلاس ماك آرثر والرائد دوايت دي أيزنهاور يرتدون الزي الرسمي في قصر مالاكانانج في مانيلا بالفلبين عام 1935. الصورة من مكتبة دوايت دي أيزنهاور الرئاسية.

بطل الحرب العالمية الثانية

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا عام 1939 ، عاد أيزنهاور إلى الولايات المتحدة ولعب في النهاية دورًا مهمًا في المناورات الميدانية للجيش الثالث في لويزيانا. كشفت هذه التدريبات التدريبية ، التي شارك فيها أكثر من 400000 جندي ، عن موهبة أيزنهاور في التخطيط الاستراتيجي وأكسبته ترقية إلى رتبة عميد. بعد أيام فقط من الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، ذهب أيزنهاور إلى واشنطن العاصمة للعمل على خطط الحرب الأمريكية. أثار أيزنهاور إعجاب رئيس أركان الجيش جورج سي مارشال ، وهو قاض متحمس ولكنه صارم من القدرة العسكرية ونادرًا ما تحدث بكلمات المديح. تمت متابعة الترقيات والتعيينات الهامة بسرعة. في نوفمبر 1942 ، قاد أيزنهاور قوات الحلفاء التي غزت شمال إفريقيا في عملية الشعلة. في العام التالي ، قاد غزوات صقلية وإيطاليا. في عام 1944 ، كان القائد الأعلى لعملية أفرلورد ، غزو الحلفاء لأوروبا الغربية المحتلة من قبل النازيين. في غضون سنوات قليلة فقط ، ارتقى أيزنهاور من رتبة كولونيل غامض إلى جنرال من فئة أربع نجوم مسؤول عن واحدة من أعظم القوات العسكرية في التاريخ.

من خلال التعامل بتعاطف مع قادة الحلفاء ، حقق أيزنهاور الجهد التعاوني الذي مكنه من شن غزو D-Day لنورماندي ، 6 يونيو 1944. وقد حظي قراره المقتضب ، "حسنًا ، لنذهب ،" على الرغم من فرصة سوء الأحوال الجوية بإعجاب من قادة الحلفاء والقوات التي خاطروا - وضحوا بأرواحهم على شواطئ نورماندي.


عملية ماجستيك [عدل | تحرير المصدر]

استشار أيزنهاور صديقه وزميله عضو مجلس العلاقات الخارجية نيلسون روكفلر للمساعدة في الموقف الأجنبي. بدأ أيزنهاور وروكفلر في التخطيط للهيكل السري للإشراف على مهمة الفضائيين والذي كان من المقرر أن يتحقق في غضون عام واحد. وهكذا ولدت فكرة MJ-12. كان عم نيلسون وينثروب ألدريتش هو الذي كان حاسمًا في إقناع أيزنهاور بالترشح للرئاسة. لقد دعمت عائلة روكفلر بأكملها ومعهم إمبراطورية روكفلر آيك بقوة. إن طلب المساعدة من روكفلر بشأن الوجود الفضائي ، وفقًا لبيل كوبر "يتضح أنه أكبر خطأ ارتكبه أيزنهاور على الإطلاق بالنسبة لمستقبل الولايات المتحدة وعلى الأرجح للبشرية جمعاء". & # 913 & # 93

في غضون أسبوع واحد من انتخاب أيزنهاور ، قام بتعيين نيلسون روكفلر رئيسًا للجنة الاستشارية الرئاسية المعنية بالتنظيم الحكومي. كان روكفلر مسؤولاً عن التخطيط لإعادة تنظيم الحكومة. ذهبت برامج الصفقات الجديدة إلى مناصب وزارية واحدة تسمى وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية. عندما وافق الكونجرس على منصب وزاري جديد في أبريل من عام 1953 ، تم تعيين نيلسون في منصب وكيل الوزارة لأوفيتا كولب هوبي. & # 913 & # 93


الصور

تحتوي المجموعة السمعية والبصرية لمكتبة أيزنهاور الرئاسية على مجموعة كبيرة من المطبوعات الفوتوغرافية التي تقدم موردًا وثائقيًا أساسيًا مهمًا يتعلق بحياة وأوقات دوايت دي أيزنهاور. تم استلام معظم المواد الفوتوغرافية الموجودة في مقتنيات مكتبة أيزنهاور الرئاسية كجزء من مجموعات المخطوطات وتم ترتيبها وتحديدها من خلال اسم المتبرع. تتكون مجموعة الصور الثابتة التي توثق فترة الحرب العالمية الثانية في المقام الأول من صور فيلق إشارة الجيش الأمريكي تكملها إلى حد كبير صور تبرع بها أفراد مثل الجنرال كورتني هـ. جريدة. تم التقاط معظم الصور التي توثق السنوات الرئاسية بواسطة National Park Service أو مركز التصوير البحري الأمريكي. لقد جمعت المكتبة أيضًا ، مع ذلك ، عددًا كبيرًا من الصور الفوتوغرافية من لجان رئاسية مختلفة ومن مساعدين للرئيس أيزنهاور مثل جيمس سي هاجرتي وإدوارد ل. بيتش.

عند تقديم طلبات التصوير ، يرجى ذكر أكبر قدر ممكن من المعلومات فيما يتعلق بالمناسبة والموضوع والتاريخ والأفراد المعنيين والموقع الجغرافي. يمكن تقديم الطلبات عبر [email protected] أو عن طريق الاتصال بالمكتبة على 785-263-6700.

توجد مجموعة كبيرة من الصور الفوتوغرافية في جميع أنحاء موقع المكتبة الإلكتروني. غالبية الصور في المجال العام. سيتم وضع تعليقات توضيحية على الصور المحمية بحقوق الطبع والنشر وستقتصر على المشاهدة عبر الإنترنت فقط.

تشير الرموز مثل NPS و USA و USN إلى أصل المصور (على سبيل المثال ، National Park Service و United States Army Signal Corps و United States Naval Photographic Agency) الذي صور أيزنهاور طوال حياته المهنية. بصفتها وكالات حكومية ، تعتبر هذه الصور في المجال العام.

الحرب العالمية الثانية ، الهولوكوست (تحذير: يحتوي على صور بيانية)


كيف يقيم المؤرخون إدارة دوايت أيزنهاور؟

السيد جرينشتاين أستاذ السياسة في جامعة برنستون.

دوايت ديفيد أيزنهاور هو الأقل فهمًا جيدًا للرؤساء المعاصرين: يتمتع بشعبية كبيرة لدى الجمهور الأمريكي منذ وقته كقائد أعلى للحلفاء في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية وحتى وفاته في عام 1969 ، ولكن محللي السياسة الأمريكية اعتبروا منذ فترة طويلة أحد رئيس غير أداء.

أدى استطلاع للرأي أجراه المتخصصون في الرئاسة في العام الذي تلا تنحي أيزنهاور إلى ترتيبه إلى مرتبة غير الكثيرين في القرن التاسع عشر مثل تشيستر آرثر. ومع ذلك ، في غضون عقدين من الزمن ، بدأ تحول في سمعة أيزنهاور في الأدبيات العلمية. مع دخول السجلات الداخلية لرئاسته إلى المجال العام ، ظهر أيزنهاور بعيدًا عن الصورة التي ألقاها كرئيس صوري - مما كذب نكتة الخمسينيات بأنه سيكون أمرًا فظيعًا إذا مات أيزنهاور وأصبح نائب الرئيس نيكسون. رئيسًا ، ولكن الأسوأ بشكل لا نهائي إذا مات شيرمان آدامز (رئيس أركان آيك الحجري) وأصبح أيزنهاور رئيسًا.

كم هو مثير للاهتمام أن نكتشف ، في السجل الذي رفعت عنه السرية ، أن أيزنهاور كان رئيسًا حقًا - عامل سياسي ماهر يتمتع بشخصية مثيرة للاهتمام ومعقدة شارك في أنواع السياسة التي اعتقد الكثيرون أنه تركها للمرؤوسين. لكنه تسيّب بطريقة غير معيارية ، باتباع نهج غير مباشر حافظ على شعبيته من خلال ترك الأمر لمرؤوسيه لتنفيذ سياسات إدارته الأكثر إثارة للجدل.

سيكون من الصعب على الرؤساء المعاصرين تقليد أسلوب أيزنهاور المائل. تعمل القيادة من وراء الكواليس بشكل أفضل لشخصية وطنية موثوقة للغاية اكتسبت ثقة الأمة في دور غير سياسي أكثر من القائد الذي يعتمد دعمه العام على النتائج اليومية. إنه لا يخدم الرؤساء الأقل تحفظًا بأهداف محلية أكثر طموحًا. كما أنه من غير المرجح أن ينجح في وعاء السمكة الذهبية في واشنطن المعاصرة. ومع ذلك ، فإن ممارسة أيزنهاور المتمثلة في التقليل من شأن الجانب الخلافي للقيادة الرئاسية وإبراز المسؤوليات المسكونية للرئيس يمكن أن تكون مجزية سياسيًا حتى اليوم ، إذا تم تكييفها بشكل مناسب.

تنظيم رئاسة الجمهورية

لم يدخل أي رئيس تنفيذي آخر إلى البيت الأبيض بخبرة تنظيمية لقائد غزو نورماندي ، ولم يبذل أي منهم جهدًا مماثلًا لإنجاح عمله في البيت الأبيض: على سبيل المثال ، عملية أيزنهاور لتخطيط سياسة الأمن القومي. بدأ أيزنهاور إجراءً اجتمع فيه كبار المخططين لكل من الوكالات الممثلة في مجلس الأمن القومي بانتظام لطرد الخلافات السياسية ، والتي تم توضيحها في أوراق الخيارات ، أحيانًا في أعمدة متوازية ، وتمت مناقشتها وحلها في اجتماعات مجلس الأمن القومي الأسبوعية . اتخذ أيزنهاور بنفسه القرارات بحضور مجموعات صغيرة من المساعدين في المكتب البيضاوي ، وليس في اجتماعات مجلس الأمن القومي.

عندما يتعلق الأمر باستخدام منبر الفتوة ، فإن أيزنهاور هو نموذج سلبي. جعل دعمه العام الموجود مسبقًا من غير الضروري بالنسبة له أن يبيع نفسه ، وأسلوب قيادته الخفية قلل من اهتمامه بالإقناع العام ، وفوق كل ذلك ، كان متحدثًا جادًا ، لكنه غير ملهم. ثبت أن عيوب أيزنهاور كمتصل عام مكلف في عاصفة المزاعم بأن إدارته سمحت بتطور "فجوة صاروخية" لصالح الاتحاد السوفيتي. أدى عدم نجاح أيزنهاور في دحض هذه التهمة إلى دخول كينيدي إلى البيت الأبيض متعهداً بمعالجة نقص غير موجود والمضي قدمًا في زيادة هائلة في الترسانة النووية للبلاد.

على عكس العديد من القادة المهتمين في المقام الأول بالمناورة ، كان أيزنهاور أكثر اهتمامًا بالسياسة. كخبير استراتيجي مخضرم ، كانت استجابة أيزنهاور لمشكلة ناشئة تتمثل في الوصول إلى مبدأ يحكم. من بين الرؤساء الأحد عشر من روزفلت إلى كلينتون ، لم يقارن نيكسون إلا بآيزنهاور في المدى الذي استندت فيه قيادته إلى سياسات محددة بوضوح. بحلول نهاية عامه الأول كرئيس ، كان أيزنهاور وفريقه للأمن القومي قد وضعوا إطارًا لما أصبح يُعرف باسم "المظهر الجديد" - وهي استراتيجية للأمن القومي تعتمد على الردع بدلاً من القوات التقليدية للوقوف في مواجهة الشيوعية الدولية. مع الحفاظ على اقتصاد مزدهر.

ظهر انشغال أيزنهاور بالسياسة بشكل لافت للنظر في الجدل الداخلي حول ما إذا كان ينبغي توظيف القوة العسكرية الأمريكية في الهند الصينية في أزمة ديان بيان فو عام 1954. في أول اجتماع لمجلس الأمن القومي بعد أن أصبح معروفًا أن القوات الفرنسية في تلك الحامية كانت محاصرة من قبل الشيوعيين الفيتناميين ، افتتح أيزنهاور المناقشة بفعل قاطع لتحليل السياسة: "هذه الحرب في الهند الصينية ستستوعب قواتنا من خلال الانقسامات!" في الأشهر التي تلت ذلك ، استند إلى الأساس المنطقي للمظهر الجديد ليصر على أنه سيكون من الحماقة تبديد موارد الأمة في صراع هامشي ، عندما كان خصومها الحقيقيون هم الصين والاتحاد السوفيتي ، ومن الواضح أن السبب المنطقي لم يتبعه. خلفاء فوريين.

الصفات الفكرية

كان لدى أيزنهاور أيضًا نقاط قوة فكرية هائلة. كان لديه موهبة للتعبير الكتابي الواضح الذي يتعارض بشكل ملحوظ مع التركيب المختلط المشهور لمؤتمراته الصحفية ، والقدرة على الوصول إلى جوهر المشاكل ، والقدرة على الوصول إلى تقييمات مقنعة للمشاكل المعقدة. كان أيزنهاور أقل وضوحًا من عدد من مساعديه ، لكنه في النهاية كان الشخص الذي حل القضايا الخلافية ، ليس فقط لأنه كان رئيسًا ولكن أيضًا لأن مساعديه احترموه لحكمه السليم.

كان لدى أيزنهاور مزاج يمكن أن ينفجر مثل عاصفة رعدية صيفية ، لكن ذلك خمد بنفس السرعة. كما أن لديه صفة أصبحت تسمى "الذكاء العاطفي" ، وهي القدرة على تحويل مشاعر المرء إلى أغراض بناءة ومنعها من إعاقة أداء مسؤولياته. في هذه القوة ، يتناقض مع رؤساء معيبين عاطفياً مثل ريتشارد نيكسون ، الذي دفعه شكوكه وغضبه إلى اتخاذ إجراءات حُكم عليها رئاسته ، وبالطبع بيل كلينتون ، بافتقاره الشهير لضبط النفس.

إن قدرة أيزنهاور على القيادة النزيهة مستمدة جزئيًا من تركيبته العاطفية السليمة ، ولكنها كانت أيضًا نتيجة لتجربته السابقة للرئاسة. بعد أن ترك بصمته قبل أن يصبح رئيسًا ، لم يكن أيزنهاور بحاجة لإثبات نفسه في البيت الأبيض - اتزان يتضح في ذكرى تذكرها شقيقه ميلتون ، الذي كان رئيسًا لجامعة ولاية بنسلفانيا خلال الفترة الأولى لرئاسة أيزنهاور. في عام 1955 ، كان آيك المتحدث الرسمي في ولاية بنسلفانيا. لقلق ميلتون ، بدأت سحب العاصفة تتشكل في صباح الاحتفال في الهواء الطلق. عندما طلب ميلتون النصيحة من شقيقه ، كان رد آيكي: "ميلتون ، لم أقلق بشأن الطقس منذ 6 يونيو 1944".


مقالات تضم دوايت دي أيزنهاور من مجلات التاريخ نت

سواء كان الانتقال إلى العمل أو الشروع في رحلة الطريق الأمريكية العظيمة أو شيء بسيط مثل تلقي منتج شق طريقه عبر مئات ، وربما آلاف الأميال من الطرق السريعة ، يستفيد كل شخص تقريبًا في أمريكا من نظام أيزنهاور السريع في يوم واحد على أساس اليوم. ومع ذلك ، فإن معظم الأمريكيين لا يعرفون التاريخ وراء أحد أعظم مشاريع الأشغال العامة في البلاد ، وعدد أقل منهم ما زالوا يفهمون دوافع الرجل الذي أدت تجربته الشخصية ورؤيته إلى تحقيق المشروع الضخم والصعب. تمتد قصة إنشاء نظام الطريق السريع بين الولايات إلى حربين عالميتين وحياة أحد أشهر قادة أمريكا.

في عام 1919 ، بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تنظيم حملة عسكرية لاجتياز الأمة من واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو. غادرت أول قافلة سيارات عابرة للقارات (FTMC) عاصمة الأمة # 8217s في 7 يوليو ، بعد حفل قصير وتكريس & # 8216Zero Milestone & # 8217 في Ellipse جنوب البيت الأبيض مباشرة. انضم إلى البعثة بصفة مراقب المقدم الشاب دوايت دي أيزنهاور.

قبل ثمانية أشهر فقط ، وقعت قوات الحلفاء وألمانيا هدنة أنهت الحرب العالمية الأولى ، وهو صراع أصبح اليوم مرادفًا لقتال الخنادق الوحشي ، والدعوة المروعة لـ & # 8216 إصلاح الحراب! & # 8217 والعديد من الحقول المنكوبة والمبللة بالدماء . ومع ذلك ، كما أشار وزير الحرب نيوتن دي بيكر خلال مراسم الوداع الاحتفالي لـ FTMC & # 8217s: & # 8216 كانت الحرب العالمية حرب نقل بالسيارات. لقد كانت حرب حركة ، خاصة في المراحل اللاحقة & # 8230. بدا أن هناك تيارًا لا ينتهي من وسائل النقل تتحرك على طول الطرق البيضاء لفرنسا. & # 8217

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

تم أخذ ملاحظة بيكر & # 8217s المهمة في الاعتبار مباشرة في الأهداف الأساسية للقافلة المغادرة & # 8217s. كما ورد في تقرير رسمي واحد ، تضمنت تلك الأهداف: & # 8216 اختبار الخدمة للمركبات ذات الأغراض الخاصة التي تم تطويرها للاستخدام في الحرب العالمية الأولى ، والتي لم تكن جميعها متاحة في الوقت المناسب لمثل هذا الاستخدام ، ولتحديد من خلال التجربة الفعلية الاحتمال والمشاكل التي ينطوي عليها تحريك الجيش عبر القارة ، على افتراض أن مرافق السكك الحديدية والجسور والأنفاق ، وما إلى ذلك ، قد تضررت أو دمرت من قبل عملاء العدو الآسيوي. & # 8217

في نقطة انطلاقها ، كانت القافلة الضخمة تتألف من 34 شاحنة بضائع ثقيلة ، وأربع شاحنات توصيل خفيفة ، ومحلتي ماكينات ، ومحل حداد ، وشاحنة تدمير ، ومخزنين لقطع الغيار ، وخزانين مياه ، وخزان بنزين ، وكشاف واحد ، وواحد جرار كاتربيلر ، وأربع مقطورات للمطبخ ، وثماني سيارات سياحية ، وسيارة استطلاع واحدة ، وسيارتا مراقبة للموظفين ، وخمس دراجات نارية جانبية وأربع دراجات نارية ، وجميعها تم تشغيلها وصيانتها بواسطة 258 مجندًا ، و 15 ضابطًا من ضباط المراقبة في إدارة الحرب ، و 24 من ضباط الاستطلاع. بحلول الوقت الذي وصلت فيه البعثة إلى سان فرانسيسكو في 6 سبتمبر & # 8212 بعد 62 يومًا من الانطلاق ، كانت القافلة قد قطعت 3251 ميلًا ، بمتوسط ​​58.1 ميلًا في اليوم و 6.07 ميلًا في الساعة.

لقد كانت حقًا مهمة غير مسبوقة من جميع النواحي ، وعلى الرغم من أن المهمة كانت ناجحة ، إلا أن الأرقام كانت مخيبة للآمال إن لم تكن كئيبة. وفقًا لتقرير صادر عن William C. (ولحسن الحظ لم يرد ذكر للوفيات). خلال رحلتها ، دمرت القافلة أو دمرت بطريقة أخرى 88 & # 8216 جسور وقناطر طريق سريع خشبية تقريبًا & # 8217 وتورطت في 230 & # 8216 حوادث طرق و # 8217 أو بشكل أدق & # 8216 حالات تعطل الطريق وغرق المركبات في الرمال المتحركة أو الوحل ، أو الجري على الطريق أو فوق السدود ، أو الانعطاف ، أو غيرها من الحوادث المؤسفة بسبب ظروف المرور غير المواتية والمروعة في بعض الأحيان التي تمت مواجهتها. & # 8217

أشار تقرير ما بعد العمل المقدم من اللفتنانت كولونيل أيزنهاور ، أحد ضباط المراقبة الخمسة عشر في وزارة الحرب: & # 8216 في العديد من الأماكن تم إنشاء طرق ممتازة منذ بضع سنوات ولم تحظ منذ ذلك الحين بأي اهتمام على الإطلاق. أدى عدم بذل أي جهد في الصيانة إلى إنشاء طرق ذات طبيعة قاسية بحيث يصعب التفاوض بشأنها. . وكان بعضها الآخر خشناً أو رملياً أو شديد الانحدار بالنسبة للشاحنات التي يزيد وزنها في بعض الحالات عن 11 طناً. ادعى أيزنهاور ، & # 8216 ، كان القطار يعمل ببطء شديد في مثل هذه الأماكن ، لدرجة أنه في حالات معينة لوحظ أن أجزاء من القطار لم تتحرك لمدة ساعتين. & # 8217

على سبيل المثال ، يُظهر إدخال 30 يوليو في السجل اليومي لـ FTMC & # 8217s أنها غطت 83 ميلًا في 10 ساعات عبر نبراسكا ، ولم تحرق المسار تمامًا ولكن مقطعًا جيدًا مع ذلك يبلغ حوالي 8 أميال في الساعة. ومع ذلك ، بعد ثلاثة أيام فقط ، غرق القافلة في & # 8216gumbo الطرق ، & # 8217 مما أدى إلى إبطاء معدل التقدم إلى 30 ميلاً في 10 ساعات شاقة & # 8212 عند نقطة واحدة حتى تسببت في انطلاق 25 من الحملة و 8217 شاحنة. الانزلاق في حفرة. & # 8216 ضاع يومين في الجزء الغربي من هذه الولاية ، & # 8217 أيزنهاور سجل لاحقًا.

بالنسبة لجميع المعنيين ، كانت القافلة العسكرية تجربة تعليمية ، وتوضيحًا واضحًا للضرر ، وفي كثير من الأحيان ، الافتقار التام للبنية التحتية للطرق السريعة في العديد من مناطق البلاد ، ولا سيما وسط البلاد. كانت غالبية الطرق والطرق السريعة في البلاد في حالة من الفوضى. حتى طريق لينكولن السريع ، أشهر طريق سريع عابر للقارات في عصره ، تم وصفه بأنه ليس أكثر من & # 8216 خط وهمي ، مثل خط الاستواء & # 8217!

Eisenhower’s experience with the FTMC provided him with great insight into the logistics of moving large quantities of men and materiel across vast stretches of land and convinced him of the necessity of building and maintaining the infrastructure to do so more efficiently. Yet, as educational as his experience with the convoy had been, it would be dwarfed by the greater and far more serious challenges of World War II.

In November 1942, 21 years after the FTMC and nearly a year after the United States had entered the war, Eisenhower was appointed to command Allied forces in Operation Torch, aimed at evicting the Axis powers from North Africa.

There was much about Operation Torch to dislike from a command standpoint. Given the physical geography and the incredibly poor infrastructure of the lands he and his forces were invading, the operation was a logistical nightmare. Torch required three amphibious landings spread over 800 miles: at Casablanca, on the western coast of Morocco, and at Oran and Algiers, along the Algerian coast in the Mediterranean Sea. Each group was to hit the ground running and make all due haste east, toward the ultimate goal of Tunis, the capital of Tunisia. Unfortunately for the Allies, North Africa was not well suited to the rapid movement of military convoys. The Atlas Mountains, where elevation at places exceeds 13,000 feet, spanned virtually the entire area of operations, and the infrastructure, where it existed, was generally poor at best.

The fact that Casablanca was more than 1,000 miles west of its objective meant a longer, more vulnerable supply line and much slower going when speed was essential. According to historian Stephen Ambrose, many, including Eisenhower, ‘could see no good reason to terminate the seaborne phase of the amphibious assault 1,000 miles away from the objective, which itself was on the coast and could be reached quicker on ship than on foot.’ Chief of Staff General George C. Marshall, however, was concerned that if all three landing sites were within the Mediterranean it might tempt Adolf Hitler to invade Spain, giving him the opportunity to blockade the Straits of Gibraltar and strangle the seaborne Allied supply lines.

The race to reach Tunis before it could be reinforced with Axis troops found the Allies at a decided disadvantage. Axis troops moved with ease through Benito Mussolini’s Italy and onto Sicily, approximately 150 miles off the Tunisian coast, little more than a long ferry ride. The Allies, according to Ambrose, were, by comparison, ‘dependent on unimproved dirt roads and a poorly maintained single-track railroad.’ When the Allied heads of state began to lament the slow advance, Eisenhower barked back that, in spite of commandeering every vehicle that would move, he was hindered by the complete absence of organized motor transport. Moreover, the Luftwaffe’s strong presence over the Mediterranean prevented shipping supplies that far into the sea.

According to Ambrose, Eisenhower privately confided to Marshall that his situation was so hodgepodge and patchwork it would ‘make a ritualist in warfare go just a bit hysterical.’ Some did others got creative. Lieutenant General Sir Kenneth Anderson of the British First Army became so fed up with the logistical situation that he resorted to bringing supplies into the Tunis area by pack mule. Every bit as slow and obstinate as the four-wheeled alternative, a good mule was at least much less likely to break down in the mountains.

Although the Allies failed to beat the Axis reinforcements to Tunis, they did eventually win the race to resupply. Germany was so invested in stalemating the Soviet Union along the Eastern Front that the materiel it was allocating to Afrika Korps represented little more than the barest scraps of an almost incalculably vast resource pool. Ultimately, the fact that Allied supplies had to travel much greater distances to the front weighed little against the sheer volume of output coming from American production capacity at its peak. Operation Torch was a success, albeit belatedly. With French North Africa free from the Axis powers, Eisenhower and the Allies were finally able to turn their attention toward the big picture, namely a full-scale Allied invasion of Europe the following year.

As harrowing and dramatic as any single event during the war could be, D-Day was also, by its very nature, only the beginning of the Crusade in Europe (as Eisenhower later titled the memoirs of his experience in-theater). As jubilant as the Allied forces were after having successfully penetrated Hitler’s so-called Atlantic Wall — the layered network of coastal defenses protecting occupied France — there was an even greater challenge facing them on the other side. Several hundred miles of terrain, which the Wehrmacht had occupied for nearly four years, remained between the Allies and their ultimate objective, Berlin. Much of the worst fighting still lay ahead — not far ahead, either.

Normandy’s famous hedgerows stymied Allied advances almost from the beginning. The densely packed hedgerows and narrow roads slowed tank movements to a crawl, making them easy pickings for German units wielding the بانزرفاوست (an early model of rocket-propelled grenade). The great majority of the advancing, therefore, had to be done piecemeal by slow-moving infantry. Nearly two months later, all that the Allies had to show for their efforts to push farther into the Continent was a skimpy front 80 miles wide, extending 30 miles inland at its deepest points. In an ominous throwback to World War I, commanders again began to measure their advances in yards instead of miles.

Once the Allies emerged from hedgerow country, however, the terrain significantly opened up. Lieutenant General George S. Patton was the first to break out, on August 1 by the 6th he was halfway to Paris. ‘The nightmare of a static front was over,’ Ambrose wrote. ‘Distances that had taken months and cost tens of thousands of lives to cross in World War I’ were being crossed in mere hours with minimal casualties. Even so, isolated sections of terrain proved nearly impassable. According to Ambrose, the Hrtgen Forest, ‘where roads were nothing more than forest trails,’ and the Ardennes Mountains, with their ‘limited road network,’ were hell on both tanks and infantry. There would be further setbacks not attributable to infrastructure, primarily the German counteroffensive at the Battle of the Bulge, but the Allies were headed full-bore for the Rhine, while on the Eastern Front the Red Army was bearing down on Berlin.

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

It was not until the Allies broke through the Western Wall and tapped into Germany’s sprawling autobahn network that Eisenhower saw for himself what a modern army could do with an infrastructure capable of accommodating it. The enhanced mobility that the autobahn provided the Allies was something to behold, and years later was still cause for reminiscing. ‘The old convoy,’ Eisenhower wrote, referring to his experience with the FTMC, ‘had started me thinking about good, two-lane highways, but Germany had made me see the wisdom of broader ribbons across the land.’

Eisenhower’s experience commanding and directing the movements of massive quantities of troops and equipment, added to his early experience with the FTMC, strengthened his recognition that America was sorely lacking in a national highway defense system. In a situation requiring the mass exodus of an entire city or region or the urgent mobilization of troops for purposes of national defense, the federal government, to say nothing of state and local entities, would have been hard-pressed to adequately respond. Moreover, the need for such critical infrastructure became that much more urgent as the Soviet Union eagerly stepped into the power vacuum created by the fall of Nazi Germany. The idyllic Allied notion that all would be right with the world following the death of Hitler and the smashing of the German armies quickly gave way to the painful realization that there is always reason to remain prepared, always someone else to fight.

Not surprisingly, therefore, when Eisenhower became the 34th U.S. president in 1953, he pushed for the building of an interstate highway system. Although Congress had first authorized a national highway system in 1944, it had always been woefully underfunded. Throwing the full weight of his presidency behind the project, Eisenhower declared to Congress on February 22, 1955: ‘Our unity as a nation is sustained by free communication of thought and by easy transportation of people and goods. The ceaseless flow of information throughout the Republic is matched by individual and commercial movement over a vast system of interconnected highways crisscrossing the country and joining at our national borders with friendly neighbors to the north and south.

‘Together, the uniting forces of our communication and transportation systems are dynamic elements in the very name we bear — United States. Without them, we would be a mere alliance of many separate parts.’

More than a year later, on June 29, Eisenhower signed the Federal-Aid Highway Act of 1956, guaranteeing full, dedicated funding for the project. The National Highway Defense System (NHDS), as it was initially known, has been referred to as one of the ‘Seven Wonders of the United States,’ among other such notable structures as the Golden Gate Bridge, the Hoover Dam and the Panama Canal. What sets the NHDS apart from those wonders, and what Eisenhower addressed as one of its greatest selling points, is the fact that it truly has strengthened and enhanced the Union (including noncontiguous states Alaska and Hawaii, as well as the territory of Puerto Rico). Only the Panama Canal, which similarly made the United States more accessible to itself by greatly reducing the time required to ship goods from coast to coast, can claim anything approaching a similar distinction.

The scope of the NHDS is underscored by its individual components. The longest east-west route, I-90, stretches more than 3,000 miles, linking Seattle to Boston. I-95 serves a similar end for north-south travel: Extending from Miami to Maine, its nearly 2,000 miles of highway cross through 15 states — including all 13 of the original colonies — and the District of Columbia. (It is also estimated to have been the most expensive route to construct, at a cost of nearly $8 billion.) Texas boasts the most interstate mileage within a single state, with more than 3,200 New York claims the most interstate routes, with 29. California is second in both categories, with just under 2,500 miles of interstate on its 25 routes.

The structural achievements involved are no less staggering than the numbers. Although the ‘highway’ is often declaimed as an eyesore at worst and bland at best, the NHDS is actually composed of many unique wonders of modern engineering and ingenuity. Some of the most spectacular cross large bodies of water or ride alongside the Pacific Coast. The Sunshine Skyway Bridge across Tampa Bay, Fla., a so-called cable-stayed bridge, has been lauded by اوقات نيويورك for its ‘lyrical and tensile strength’ — indeed rows of small cables attached to two single-column pylons support the weight of the bridge below ‘like the strings of a harp.’

Several interstate routes in California and Hawaii hug the coasts, offering panoramic views of stunning Pacific seaside vistas to passing motorists.

Other achievements in interstate construction are closely associated with the ‘Not In My Backyard’ movement. Many urban areas have ‘gone green’ in recent decades, improving their routes to meet increased environmental concerns and the aesthetic needs of citizens some projects were even forced to halt construction entirely until such concerns were addressed in advance. Worries about the safety of the endangered and much beloved Florida panther led to the construction of special underpasses along Alligator Alley, the portion of I-75 that connects Naples and Miami in Florida, allowing panthers and other wildlife to cross safely beneath the flow of traffic. One section of I-10 in Arizona that opened in 1990, the Papago Freeway, runs beneath 󈧗 side-by-side bridges that form the foundation for a 12-hectare [29.6 acre] urban park,’ according to Richard F. Weingroff, a former official at the Federal Highway Administration. Known as the Margaret T. Hance Park, the space was conceived as a unique solution to the vexing problem of how to maintain connections between neighborhoods divided by the interstate. In other areas, simpler concerns required simpler solutions, such as tree-lined medians, noise-reducing berms and walls, lowered speed limits and prohibitions against large trucks.

A frequent complaint leveled against the NHDS is that it has stripped the adventure and romanticism from long-distance traveling. Upon the completion of I-40 (Barstow, Calif., to Wilmington, N.C.), the late CBS News commentator Charles Kuralt observed: ‘It is now possible to travel from coast to coast without seeing anything. From the Interstate, America is all steel guardrails and plastic signs, and every place looks and feels and sounds and smells like every other place.’ While the criticism is to an extent justified, it is also true that the NHDS directly serves nearly every major metropolitan area (as well as countless smaller areas of population) and is home to, or otherwise conveniently located near, thousands of tourist destinations across the country.

Some of the most intriguing and impressive tourist stops are those that are not content to simply nestle alongside the highway, but those that, like the Great Platte River Road Archway Monument, literally straddle it. The Archway Monument, a 1,500-ton structure spanning 308 feet acrossI-80 in Kearney, Neb., is a celebration of frontier culture designed to resemble a covered bridge. Built to honor the thousands of pioneers who had followed the arduous route from Missouri to the West Coast during the 19th century, the Archway Monument is a living bridge to history over a modern river of asphalt, a testament to the wisdom of and need for well-planned, well-constructed infrastructure. Eisenhower would have approved of the symbolism.

Whatever else these features may be in and of themselves, they are ultimately incidental to the system’s much more vital main purpose. The NHDS, according to a 1996 report written by Wendell Cox and Jean Love 40 years after Eisenhower signed the Federal-Aid Highway Act of 1956, was conceived and marketed as the best possible way to facilitate ‘the quick and efficient movement of military equipment and personnel’ in the event of a Soviet invasion or nuclear strike. Inspired by the autobahn, Eisenhower envisioned multilane highways — ‘broader ribbons across the land,’ as he called them — yet even at its narrowest points, the system can still accommodate all but the most cumbersome wheeled or tracked military vehicles. Also, most military bases are situated within close proximity to the NHDS, adding to the already unequaled in-country response capability of the U.S. armed forces — a fact that is every bit as comforting as the fact that there has never been occasion to use this capability to its utmost.

One widely held dual-use-related belief is that one out of every five miles of the NHDS is mandated to be straight and level, capable of functioning as an emergency airstrip. Aside from the fact that, according to Weingroff, ‘no law, regulation, policy, or sliver of red tape requires that one out of every five miles of the interstate highway system be straight,’ it is virtually impossible from an engineering standpoint. The NHDS is composed of nearly 50,000 miles of road, meaning that almost 10,000 miles would need to be straight and level to conform to the supposed one-in-five-mile rule, a figure that is wildly unrealistic. In addition, from an aerial standpoint, an airstrip every five miles is superfluous, given the speed at which modern aircraft travel. Although there are long and level stretches of highway that could function as an emergency landing strip in a pinch, they are nowhere near as evenly parceled out as the one-in-five-mile rule would suggest. (The use of highway infrastructure for an airstrip is not unheard of, however: Nazi Germany did use limited stretches of the autobahn for such purposes during World War II.)

One cannot discuss the NHDS without also mentioning its impact on the U.S. economy. It is, quite literally, the economic engine that drives this country’s prosperity. No other industrialized nation has such a sprawling and comprehensive system of roadways, though many are now seeking to emulate the U.S. model as a means toward becoming more competitive in the international marketplace. One look at the figures in the Cox and Love report and it is not hard to understand why. By 1996 the interstates, comprising just over 1 percent of the miles of public road in this country, carried ‘nearly one-quarter of the nation’s surface passenger transport and 45 percent of motor freight transport.’ During the course of its first 40 years, the system was responsible for an increase of ‘approximately one-quarter of the nation’s productivity.’ Highway transportation and directly related industries accounted for more than 7 million jobs.

Indirectly related industries have felt the uptick, as well. In the restaurant business alone, employment ‘has increased more than seven times the rate of population growth,’ according to the Cox and Love report. By making ‘`just in time’ delivery more feasible’ while simultaneously reducing tractor-trailer operating costs by as much as 17 percent compared with other roadways, the NHDS has played a major role in making the electronic marketplace a workable phenomenon for all parties involved: retailers, delivery companies and consumers alike. Perhaps the most telling figure is the return rate of $6 for every $1 spent on highway construction. Consider also that in the 10 years since those figures were generated, several factors — population expansion, the advent of e-commerce, our national reluctance to fly following the terrorist attacks of September 11, 2001 — have conspired to place an even greater share of traffic onto our nation’s highways. The many differences separating 2006 from 1996 notwithstanding, the conclusion of the Cox and Love report concerning the economic impact of the NHDS remains as true today as the day it was written: ‘By improving inter-regional access, the interstate highway system has helped to create a genuinely national domestic market with companies able to supply their products to much larger geographical areas, and less expensively.’

For most of us, though, the dual-use military features and the economic benefits of the NHDS are barely an afterthought. The interstate is a way to get to work, to go downtown, to shave 30 minutes off the drive to grandma’s house. Often it is the backbone of that uniquely American pastime, the road trip. Sometimes it’s just a headache. Occasionally it becomes a lifeline out of harm’s way.

In 1990 the National Highway Defense System was renamed the Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways under an act of Congress signed into law by President George H.W. دفع. As tributes go, it was perfectly appropriate. ‘Of all his domestic programs,’ Ambrose wrote, ‘Eisenhower’s favorite by far was the Interstate System.’

For all its detractors’ criticism, the interstate system, more than any other project in the past 50 years, has encouraged an unprecedented democratization of mobility. It has opened up access to an array of goods and services previously unavailable to many and created massive opportunities for five decades and three generations of Americans. It has made the country more accessible to itself while also making it safer and more secure, outcomes that in almost any other undertaking would prove mutually exclusive. ‘More than any single action by the government since the end of the war, this one would change the face of America,’ Eisenhower wrote in 1963. ‘Its impact on the American economy — the jobs it would produce in manufacturing and construction, the rural areas it would open up — was beyond calculation.’ The clarity of his vision and the resiliency of his words are inarguable. The Eisenhower Interstate System has grown to be valuable beyond its original intent and is a lasting tribute to American ingenuity, ability and strength of purpose.

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

This article was written by Logan Thomas Snyder and originally published in the June 2006 issue of التاريخ الأمريكي مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة ، اشترك في التاريخ الأمريكي مجلة اليوم!


دوايت دي أيزنهاور

Dwight David Eisenhower was the thirty-fourth President of the United States.

Eisenhower was born on October 14, 1890, in Denison, Texas. When he was two years old, his family moved to Abilene, Kansas. He graduated from Abilene High School in 1909. Eisenhower worked two years at a creamery and assisted his parents in providing for his family. In 1911, Eisenhower enrolled at the United States Military Academy at West Point, New York. He graduated in 1915 as a second lieutenant in the United States Army.

Following his graduation from West Point, Eisenhower spent the next forty-three years in the military. He became an expert in tank warfare and served as the commander of Camp Colt from 1917 to 1918. The camp was a tank training school in Gettysburg, Pennsylvania. By the early 1930s, Eisenhower had become the senior aide to General Douglas MacArthur, the chief of staff of the United States Army.

Eisenhower worked closely with MacArthur throughout the 1930s and served as a military adviser to the Philippines government. By 1941, Eisenhower had become the chief of staff of the Third Army and had attained the rank of brigadier general. As the United States' entered World War II in 1941, Eisenhower was recognized as one of America's best military leaders.

In 1942, Eisenhower became the commanding general of U.S. forces in Europe, and in 1943, he served as the Supreme Commander of the Allied Expeditionary Force in Europe. Eisenhower directed the Allied invasions of North Africa (1942), Sicily (1943), Italy (1943), and France (1944). Under Eisenhower's direction, the United States military and its allies were victorious in Europe. At the end of World War II, Eisenhower became the Chief of Staff of the U.S. Army and held that position from 1945 to 1948.

In 1948, Eisenhower retired from the United States Army. Both the Democratic Party and the Republican Party recruited Eisenhower for the presidency, but he refused to run for office. Instead, he served as the president of Columbia University from 1948-1950. In 1950, Eisenhower agreed to become the supreme commander of the North Atlantic Treaty Organization's military forces in Europe.

In 1952, Eisenhower agreed to become the nominee of the Republican Party in the presidential election. Eisenhower received the nomination over two other Republicans, Thomas E. Dewey of New York and Robert A. Taft of Ohio. In the actual election, Eisenhower easily defeated Adlai Stevenson, the Democratic Party's candidate. Ohioans overwhelmingly supported the Republican Party in this election and gave control of both houses of the Ohio legislature to the Republicans. As to major statewide offices in Ohio, the Democrats won the governor's seat. Eisenhower defeated Stevenson again in 1956 and won a second term as president.

As president, Eisenhower accomplished a great deal. Domestically, he supported the Civil Rights Movement. He enforced the Supreme Court's decision of Brown v. the Board of Education of Topeka, Kansas and helped desegregate schools across the United States. Eisenhower also authorized the construction of an interstate highway system and an increase of the minimum wage. While Eisenhower strongly opposed communism, he refused to engage in the hunt for communists in America led by Senator Joseph McCarthy of Wisconsin and others.

Eisenhower's foreign policy centered on the Cold War. The president tried to ease tensions between the United States and the Soviet Union and met with the premier of the Soviet Union on two separate occasions. At the same time, Eisenhower attempted to stop the spread of communism. He promised aid to any nation facing the threat of communism. As an example of this policy, Eisenhower sent American soldiers to South Vietnam to serve as military advisers.

In 1960, Eisenhower could not seek a third term as president. An amendment to the United States Constitution limited a president to two terms in office. Upon completing his term in 1961, Eisenhower retired to Gettysburg, Pennsylvania. He died on March 28, 1969.